DQZHAN訊：兩家中國船廠包攬？！韓國船東下單12艘全球*大汽車船
持續(xù)火爆的汽車運輸船市場將迎來船舶大型化發(fā)展的重要里程碑。韓國船東首批10000車位級全球*大汽車運輸船訂單即將花落中國船廠，進一步鞏固中國造船業(yè)在這一船型領(lǐng)域的****地位。
投資18.36億美元，Hyundai Glovis將訂造全球*大10800車位汽車船
10月26日，現(xiàn)代汽車集團物流子公司Hyundai Glovis宣布，為強化未來海上運輸競爭力，將投資2.4922萬億韓元（約合18.36億美元）訂造12艘10800車位LNG雙燃料汽車運輸船。公司董事會已批準這一投資決定。
這是迄今為止全球*大的車運輸船，也是汽車運輸船運力規(guī)模**突破1萬車位，打破了招商工業(yè)南京金陵在10月剛剛承接的Wallenius Wilhelmsen公司4艘9350車位全球*大汽車運輸船紀錄，而目前在運營船中*大的則是廈船重工建造的6艘8500車位汽車運輸船。以全球汽車運輸船市場通用的緊湊型轎車為準，單程至少可以裝載1萬輛。
消息人士稱，Hyundai Glovis這批新船與普通汽車運輸船設(shè)計略有不同，在維持船寬38米的同時將船舶總長從200米拉長到230米，從而使運力增加1000車位達到10800車位。
專家指出，由于港口限制，目前大多數(shù)汽車運輸船的總長為200米左右，尤其是在日本的主要港口，但如果不在日本港口進行貿(mào)易，在總長度方面的限制就會減少，而Hyundai Glovis正在向海外出口汽車，當?shù)馗劭诳梢匀菁{長達230米的大型船。
該項船舶投資計劃以Hyundai Glovis董事會的決議時間為準，新船計劃交付時間為2027年9月之前，Hyundai Glovis將租賃這批新船，運營20年后至2047年結(jié)束。
Hyundai Glovis表示：“此次投資是為了追求公司中長期船隊運營的穩(wěn)定化，并先發(fā)制人地應(yīng)對國際環(huán)保新規(guī)而進行的。”
今年7月，國際海事組織(IMO)通過了溫室氣體減排戰(zhàn)略修訂案，目標是到2050年前后實現(xiàn)溫室氣體凈零排放，不符合碳強度指標 (CII)的船舶將被淘汰。Hyundai Glovis希望通過增加環(huán)保船舶等相關(guān)投資，在2045年實現(xiàn)碳中和（Scope1、Scope2），比2050年提前5年。
Hyundai Glovis表示：“公司制定了減少溫室氣體、減少污染物質(zhì)排放、強化環(huán)境認識的三大方針，正在按各項業(yè)務(wù)的現(xiàn)場實際制定并實施詳細的推進計劃?！?
據(jù)悉，Hyundai Glovis的此次新造船投資平均每年支出2000億韓元左右，預計將承受的財務(wù)負擔不會太大。2018~2022年，Hyundai Glovis的營業(yè)現(xiàn)金流從4897億韓元大幅增加到了1.5588萬億韓元。以今年第三季度末為基準，該公司的負債比率為94.3%，債務(wù)負擔也不重。
此外，Hyundai Glovis在10月26日還發(fā)布了今年第三季度業(yè)績報告，營業(yè)收入達到6.3301萬億韓元，營業(yè)利潤3842億韓元，同比分別減少了9.8%和19.6%。據(jù)分析，這主要是全球物流產(chǎn)業(yè)行情、匯率變化等外部因素的變化和不確定性造成的影響。其中，該公司物流領(lǐng)域的營業(yè)收入為2.2441萬億韓元，營業(yè)利潤為1903億韓元；流通領(lǐng)域的營業(yè)收入為3.0497萬億韓元，營業(yè)利潤為1422億韓元；海運領(lǐng)域的營業(yè)收入為1.0363萬億韓元，營業(yè)利潤為517億韓元。
Hyundai Glovis相關(guān)人士表示：“雖然預計今后也會出現(xiàn)不確定的經(jīng)營環(huán)境，但為了確保未來增長動力，公司計劃通過投資增強在全球市場的業(yè)務(wù)競爭力。”
廣船國際與外高橋造船各建6艘？中國船廠持續(xù)“壟斷”汽車船市場
雖然Hyundai Glovis沒有透露將在哪家船廠訂造這批全球*大汽車運輸船，但據(jù)消息人士透露，廣船國際和外高橋造船有望分別接獲6艘新船訂單。
以Hyundai Glovis公布的約18.36億美元總價來看，這兩家船廠各自承接的6艘船金額將達9.18億美元（約合人民幣67.18億元），單船造價約為1.53億美元。
廣船國際對于Hyundai Glovis而言并不陌生。據(jù)國際船舶網(wǎng)了解，在目前Hyundai Glovis作為運營商租賃的總計12艘在建汽車運輸船中，除了Ray Car Carriers在現(xiàn)代三湖重工訂造的2艘之外，其余10艘全部由廣船國際建造，包括韓國船東H-Line Shipping的4艘7000車位和3艘8600車位汽車船，以及HMM（原現(xiàn)代商船）在今年3月剛剛訂造的3艘8600車位汽車船。
另一家船廠外高橋造船雖然在去年剛剛進軍汽車運輸船建造領(lǐng)域，但在過去一年多時間里已經(jīng)陸續(xù)承接了10艘汽車運輸船訂單，包括中遠海運特運3艘8600車位LNG雙燃料汽車船，以及意大利Grimaldi集團7艘9000車位氨燃料預留（ammonia-ready）船，手持訂單排名全球第6位。
近年來，汽車運輸船市場一路高漲?？死松臄?shù)據(jù)顯示，目前6500車位汽車運輸船一年期租金高達11.5萬美元/天，而2020年年中僅1萬美元/天。作為對比，2008年5月同型船一年期租金曾達到5.25萬美元/天的歷史紀錄，但目前的租金已經(jīng)是2008年**價格的兩倍以上。
與此同時，汽車運輸船新船訂單也在不斷增長。2021年汽車運輸船新船訂單達到39艘27.345萬車位，超過之前五年的訂單總和；去年新船訂單更高達76艘57.625萬車位，創(chuàng)下歷史新高。今年迄今為止新船訂單也達到了60艘48.86萬車位。截止目前，汽車運輸船手持訂單共計170艘130.33萬車位，占現(xiàn)有船隊比例高達32.35%。
業(yè)界人士分析指出，汽車運輸船市場的火爆主要受汽車出口熱潮和船舶更新?lián)Q代兩大因素驅(qū)動。一方面，在中國汽車出口數(shù)量大漲的帶動下，全球海運汽車貿(mào)易量（不包括歐洲內(nèi)部）在2022年增長7%至2100萬輛（2020年：-21%，2021年：+12%）后，有望在2023年增長12%，達到創(chuàng)紀錄的2260萬輛。
另一方面，汽車運輸船船隊也需要更新，由于過去幾年來新船交付極其有限，汽車運輸船船隊增長創(chuàng)歷史新低。而近兩年來新增的汽車運輸船訂單都是低排放、雙燃料或多燃料配置，適應(yīng)航運業(yè)的環(huán)保轉(zhuǎn)型需求。新能源汽車出口的火熱行情也對汽車運輸船的載重能力和**性提出更高要求，推動汽車運輸船的升級換代。
本輪汽車運輸船訂單潮中絕大部分新船訂單都由中國船企接獲?？死松臄?shù)據(jù)顯示，在目前全球總計170艘汽車運輸船手持訂單中，有139艘正在中國船廠建造，而日韓兩國船廠的汽車運輸船手持訂單分別為23艘、8艘。在這一船型領(lǐng)域，手持訂單排名前八位均為中國船企，依次為招商局重工（江蘇）26艘、招商工業(yè)南京金陵26艘、廣船國際24艘、中集來福士16艘、廈船重工12艘、外高橋造船10艘、招商工業(yè)威海金陵10艘、江南造船8艘。
業(yè)內(nèi)人士表示，從目前的手持訂單來看，大部分新建汽車運輸船將在2025年之后交付，2023年新增運力僅10艘左右，2024年為40余艘?？紤]到目前各船廠訂單量充足，工人短缺，供應(yīng)鏈遇到困難，船舶的交付時間都在不斷延后，這幾年交付量預計都將少于預期，短期之內(nèi)很難有大幅的運力釋放。結(jié)合旺盛的運輸需求，因此未來1-2年汽車運輸船運價仍將保持高位運行。
