DQZHAN訊：重返新造船市場！船東：現(xiàn)在是船隊擴(kuò)張好時機(jī)
看好干散貨航運市場，香港上市船東金輝航運持續(xù)擴(kuò)張船隊，時隔多年重返新造船市場簽下首單。
6月28日，金輝集團(tuán)宣布，旗下金輝航運的全資附屬公司Jinhan Marine Inc.和Jinming Marine Inc.作為**買方及**買方分別與賣方江蘇韓通船舶重工簽訂了造船合同，將訂造2艘63500載重噸散貨船。
每艘新船造價約為3400萬美元，總價值約6800萬美元（約合人民幣4.94億元），其中**艘船預(yù)計將于2026年12月交付，**艘船將于2027年11月交付。
作為參考，克拉克森數(shù)據(jù)顯示目前一艘61000-64500載重噸Ultramax型散貨船造價約為3400萬美元，與去年同期的3300萬美元相比增長3%。
據(jù)悉，金輝航運*新訂造的2艘船或?qū)⒂身n通贏吉重工建造。近年來，韓通贏吉重工已經(jīng)發(fā)展成為韓通船舶重工旗下專門建造Ultramax型散貨船的重要基地?？死松臄?shù)據(jù)顯示，韓通船舶重工現(xiàn)有手持訂單共計82艘，包括70艘散貨船、9艘原油船、3艘成品油船，其中29艘63500噸散貨船全部由韓通贏吉重工建造。
金輝集團(tuán)表示，集團(tuán)的主要業(yè)務(wù)為國際性船舶租賃及擁有船舶，訂造這兩艘新船符合集團(tuán)的持續(xù)策略，即以現(xiàn)代化、更大型及高質(zhì)量的船舶更新船隊，并逐漸將船齡較高的船舶淘汰，代之以更新及船齡較低的船舶。董事相信通過改善船隊，集團(tuán)可增加其于海事航運業(yè)內(nèi)的競爭力，應(yīng)對市場對其航運服務(wù)的要求。交付后，這兩艘船將租賃給第三方公司運輸散裝干貨商品，以收取船舶租金及為集團(tuán)帶來經(jīng)常性的運費及租金收入。
金輝集團(tuán)認(rèn)為，目前是進(jìn)一步擴(kuò)大船隊規(guī)模以增加集團(tuán)營業(yè)收入的*佳時機(jī)。集團(tuán)現(xiàn)運營33艘船，包括23艘自有船舶和10艘租入船舶，總運力約為202.4萬噸。對比集團(tuán)目前運營的其他散貨船，此次建造的新船燃料效率和運營效率更高，符合航運業(yè)*新的環(huán)保規(guī)則和現(xiàn)行規(guī)范要求。
據(jù)了解，金輝集團(tuán)是一家投資控股公司，通過其擁有55.69%股權(quán)的附屬公司金輝航運經(jīng)營全球性航運業(yè)務(wù)。該集團(tuán)的航運業(yè)務(wù)自1980年代開始，目前其運營著一支現(xiàn)代化散貨船船隊，船型從大靈便型到好望角型不等。1991年，作為多家船舶擁有及船舶租賃附屬公司的控股公司，金輝集團(tuán)在香港聯(lián)合交易所上市。1994年，金輝航運在挪威奧斯陸證券交易所上市。
近年來，金輝航運一直通過租船和收購二手船擴(kuò)張船隊，但從未訂造過任何新船。據(jù)了解，金輝航運上一次出現(xiàn)在新造船市場上要追溯到2014年，當(dāng)時該公司通過中介商住友商事在日本大島造船下單訂造了1艘60000載重噸散貨船，原計劃在2016年3月交付，然而在2015年由于市場下滑，金輝航運決定撤銷這份訂單，以縮小未來資本支出。
今年以來，出于對長期干散貨市場的樂觀展望，金輝航運開始大舉擴(kuò)張船隊運力，收購和長期租賃多艘二手船。短短半年時間里，金輝航運的船隊規(guī)模已經(jīng)從去年年底的24艘141.6萬噸增至現(xiàn)有33艘202.4萬噸，增幅達(dá)到了42.9%。
與此同時，金輝航運也開始轉(zhuǎn)向中大型散貨船市場。今年2月，該公司以3095萬美元從Dyna Shipping手中購入的18萬載重噸好望角型散貨船“New Delight”輪。4月更**租入一艘207672載重噸Newcastlemax型散貨船“TRUE NEPTUNE”輪（建于2017年），這是其現(xiàn)有船隊*大船舶。
今年一季度，金輝航運業(yè)績實現(xiàn)顯著提升。報告期內(nèi)，金輝航運營業(yè)收入達(dá)到2789.4萬美元，同比增加增長93%；綜合溢利凈額扭虧為盈，從去年同期的虧損1275.2萬美元轉(zhuǎn)為盈利240.5萬美元；每股基本盈利為0.022美元，而去年同期的每股基本虧損0.117美元。
金輝航運在一季度財報中表示，2024年有著相對良好的開始，干散貨海運貿(mào)易需求穩(wěn)定。由地緣政治局勢緊張及沖突造成的貿(mào)易路線中斷帶來的正向噸海里效應(yīng)，公司預(yù)期貨運市場將維持強勁。
金輝航運指出，商品運輸繼續(xù)受到由行業(yè)特質(zhì)、經(jīng)濟(jì)至地緣政治推動等復(fù)雜變量影響。供求仍屬平衡，而新造船供應(yīng)依然較低、等候時間長。這種情況為二手船價值提供了非常穩(wěn)固的支持。展望未來，人工全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的速度較市場預(yù)期為快，公司船隊將會處于有利位置，公司也會繼續(xù)需尋求能夠滿足市場及客戶需求的更新船隊機(jī)會。
