DQZHAN訊：還需50艘？中日韓船企角逐LCO2運(yùn)輸船新戰(zhàn)場(chǎng)
隨著全球CCUS產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展，大型LCO2運(yùn)輸船需求應(yīng)運(yùn)而生，中日韓船企有望在這一新興船型市場(chǎng)展開角逐。
每年海運(yùn)量超過(guò)9000萬(wàn)噸，到2030年LCO2運(yùn)輸船船隊(duì)規(guī)模將達(dá)55艘
近日，能源咨詢機(jī)構(gòu)Rystad Energy預(yù)測(cè)，到2030年將需要一支由55艘液化二氧化碳（LCO2）運(yùn)輸船組成的船隊(duì)，以滿足海上碳封存項(xiàng)目即將帶來(lái)的需求，而到2020年代末預(yù)計(jì)每年二氧化碳海運(yùn)量將超過(guò)9000萬(wàn)噸。
Rystad Energy指出，LCO2航運(yùn)是以相對(duì)較低的成本遠(yuǎn)距離運(yùn)輸碳排放物的*靈活的解決方案。不過(guò)，海運(yùn)過(guò)程本身造成的環(huán)境影響仍然是一個(gè)重要問(wèn)題，在理想的情況下，LCO2運(yùn)輸船將使用可再生燃料，不會(huì)產(chǎn)生碳排放，但目前這些燃料過(guò)于昂貴，在經(jīng)濟(jì)上并不可行。
航運(yùn)業(yè)目前仍依賴于排放嚴(yán)重的傳統(tǒng)燃料，例如船用柴油或低硫燃油（LSFO），短途運(yùn)輸?shù)臏厥覛怏w排放量可能相對(duì)較低，但長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)挠绊憰?huì)迅速成倍增加。這使人們對(duì)二氧化碳運(yùn)輸過(guò)程產(chǎn)生的環(huán)境影響提出質(zhì)疑。
根據(jù)Rystad Energy對(duì)2030年可能開通的二氧化碳航運(yùn)路線的研究，長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)拇芭欧诺亩趸伎赡芨哌_(dá)總運(yùn)輸量的5%。改用LNG燃料可使排放量減少18%，藍(lán)色甲醇（blue-methanol）可使排放量減少20%，而藍(lán)氨（blue ammonia）則能實(shí)現(xiàn)真正的減排，可使運(yùn)輸過(guò)程中的排放影響減少高達(dá)80%。
Rystad Energy稱，排放量的估算是基于一艘25000立方米的LCO2運(yùn)輸船。船用燃料的溫室氣體排放量按照全生命周期經(jīng)過(guò)充分計(jì)算，包括燃料上游生產(chǎn)、提煉和*終使用過(guò)程中的相關(guān)排放。
“LCO2運(yùn)輸現(xiàn)在還是一個(gè)新興市場(chǎng)，但在未來(lái)幾年里，其將在全球氣候解決方案中發(fā)揮重要作用。然而，這一過(guò)程對(duì)環(huán)境的影響仍然是個(gè)問(wèn)題。在理想世界里，LCO2運(yùn)輸船將使用可再生燃料，不會(huì)產(chǎn)生相關(guān)排放。然而，現(xiàn)在這些燃料過(guò)于昂貴，在經(jīng)濟(jì)上并不可行?！盧ystad Energy供應(yīng)鏈研究副總裁Lein Mann Bergsmark說(shuō)。
還需50艘？中日韓船企角逐LCO2運(yùn)輸船新戰(zhàn)場(chǎng)
Rystad Energy認(rèn)為，北海由于靠近北歐主要人口居住區(qū)，將成為二氧化碳航運(yùn)激增的中心。根據(jù)已公布的項(xiàng)目和諒解備忘錄，到2030年挪威的二氧化碳航運(yùn)量將達(dá)到2600萬(wàn)噸/年，占全球二氧化碳航運(yùn)總量的30%左右，但這取決于能否迅速開發(fā)出足夠的碳封存場(chǎng)地。
挪威北極光項(xiàng)目（Northern Lights Project）預(yù)計(jì)將在2025年年初啟動(dòng)，這是世界上**個(gè)開源的二氧化碳運(yùn)輸和封存網(wǎng)絡(luò)。該項(xiàng)目將在陸上碼頭接收國(guó)內(nèi)運(yùn)輸?shù)亩趸己蛠?lái)自歐洲西北部的二氧化碳，然后通過(guò)管道將氣體封存在海底，一期工程每年能儲(chǔ)存150萬(wàn)噸二氧化碳。
緊隨其后的則是荷蘭，預(yù)計(jì)航運(yùn)量為2300萬(wàn)噸/年；英國(guó)第三，航運(yùn)量為2000萬(wàn)噸/年。這些總量包括運(yùn)輸國(guó)內(nèi)捕集的二氧化碳以及從其他國(guó)家進(jìn)口的二氧化碳。
法國(guó)排名第四，預(yù)計(jì)到2030年二氧化碳航運(yùn)量為1700萬(wàn)噸/年；其次是比利時(shí)，預(yù)計(jì)為1300萬(wàn)噸/年。這些國(guó)家沒(méi)有足夠的機(jī)會(huì)在國(guó)內(nèi)封存二氧化碳排放，因此可以將二氧化碳運(yùn)往歐洲鄰國(guó)，這有助于快速發(fā)展碳捕集、利用與封存技術(shù)（CCUS）。
澳大利亞也將成為全球市場(chǎng)的重要參與者，從國(guó)內(nèi)項(xiàng)目和包括日本在內(nèi)的亞太鄰國(guó)運(yùn)輸和封存二氧化碳。
大多數(shù)建議的運(yùn)輸航線（包括歐洲和澳大利亞周邊地區(qū)的航線）都不超過(guò)2500公里，航程相對(duì)較短。然而，日本、馬來(lái)西亞和澳大利亞之間的計(jì)劃航線航程將超過(guò)5000公里。迄今宣布的*長(zhǎng)航程是韓國(guó)和沙特阿拉伯之間，單程至少12000公里。
現(xiàn)有手持訂單僅6艘中小型船，中日韓三國(guó)船企爭(zhēng)相開發(fā)4萬(wàn)方以上大型船
根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，截至目前全球LCO2運(yùn)輸船手持訂單共計(jì)6艘。以現(xiàn)有手持訂單情況來(lái)看，未來(lái)幾年LCO2運(yùn)輸船領(lǐng)域至少還需要訂造近50艘LCO2運(yùn)輸船，才能滿足Rystad Energy預(yù)測(cè)的55艘需求。
全球首份LCO2運(yùn)輸船訂單在2021年9月簽署，日本山友汽船作為船東在三菱重工訂造了1艘1450立方米LCO2船。該船計(jì)劃在2023財(cái)年下半年交付，將成為世界上**艘專門用于碳捕獲、利用和/或封存（CCUS）的LCO2船。
還需50艘？中日韓船企角逐LCO2運(yùn)輸船新戰(zhàn)場(chǎng)
同年10月，挪威北極光公司（Northern Lights）在中國(guó)船舶大連造船訂造了2艘7500立方米LCO2運(yùn)輸船。今年8月又在大船海工追加訂造了第三艘，本項(xiàng)目船型由大連造船自主設(shè)計(jì)完成，擁有完全的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，主機(jī)配置LNG和船用輕柴油兩種燃料。預(yù)計(jì)新船將在2024年至2025年交付，用于挪威北極光項(xiàng)目。
今年7月，希臘船東Capital Maritime在韓國(guó)現(xiàn)代尾浦造船訂造了2艘22000立方米LCO2運(yùn)輸船，這是目前全球*大的LCO2船。該型船可以運(yùn)輸LCO2、LPG、氨和氯乙烯單體（VCM）等多種液化氣貨物，采用氨燃料預(yù)留（ammonia-ready）設(shè)計(jì)，未來(lái)可以實(shí)現(xiàn)碳中和。
業(yè)界人士指出，LCO2運(yùn)輸船要在低溫、高壓條件下將液貨二氧化碳儲(chǔ)存運(yùn)輸，建造難度相對(duì)較大。這也是當(dāng)前僅有少數(shù)幾艘LCO2運(yùn)輸船的原因之一，且這些也僅為中小型船舶。
還需50艘？中日韓船企角逐LCO2運(yùn)輸船新戰(zhàn)場(chǎng)
不過(guò)，中日韓三國(guó)船企均已在大力開發(fā)大容量LCO2運(yùn)輸船。中國(guó)船舶集團(tuán)上海船舶研究設(shè)計(jì)院與馬來(lái)西亞國(guó)油（Petronas）、日本商船三井聯(lián)合研發(fā)了87000立方米LCO2運(yùn)輸船和140000立方米LCO2運(yùn)輸船，在今年6月獲得DNV頒發(fā)的原則性認(rèn)可（AIP）證書，87000立方米LCO2運(yùn)輸船還獲得美國(guó)船級(jí)社（ABS）的原則性認(rèn)可。
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韓國(guó)三大船企HD現(xiàn)代、韓華海洋（原大宇造船）和三星重工也已進(jìn)入40000立方米及以上大型LCO2運(yùn)輸船領(lǐng)域。HD現(xiàn)代開發(fā)的全球首艘40000立方米LCO2運(yùn)輸船搭載7個(gè)C型儲(chǔ)罐來(lái)實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸規(guī)模化，已獲得韓國(guó)船級(jí)社的原則性認(rèn)可和英國(guó)勞氏船級(jí)社（LR）的設(shè)計(jì)批復(fù)；74000立方米級(jí)LCO2運(yùn)輸船獲得了美國(guó)船級(jí)社、馬紹爾群島船舶登記局聯(lián)合頒發(fā)的原則性認(rèn)可。
韓華海洋的70000立方米LCO2運(yùn)輸船*近獲得了DNV的原則性認(rèn)可，這種新設(shè)計(jì)集成了韓華海洋**的Bi-Lobe貨艙，這是一種垂直不對(duì)稱結(jié)構(gòu)，能夠*大限度地提高貨艙容量；船上還將安裝LNG推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)，并為船載二氧化碳捕獲和儲(chǔ)存系統(tǒng)提供了足夠的空間。此外，韓華海洋還推出了10萬(wàn)立方米級(jí)LCO2運(yùn)輸船概念設(shè)計(jì)。
三星重工自主開發(fā)的40000立方米級(jí)LCO2運(yùn)輸船設(shè)計(jì)也已經(jīng)相繼獲得美國(guó)船級(jí)社、DNV和韓國(guó)船級(jí)社原則性認(rèn)可。該型船采用了定制的大型IMO C型儲(chǔ)罐、貨物處理系統(tǒng)以及高效的再液化技術(shù)，并應(yīng)用了適用于大型罐體的高強(qiáng)度低溫材料。
還需50艘？中日韓船企角逐LCO2運(yùn)輸船新戰(zhàn)場(chǎng)
在日本，三菱造船今年5月宣布將與日本*大船企今治造船和日本造船聯(lián)合（JMU）的合資公司日本船廠（Nihon Shipyard）聯(lián)合研發(fā)遠(yuǎn)洋液化二氧化碳（LCO2）運(yùn)輸船，目標(biāo)在2027年后完成建造。
日本三大航運(yùn)巨頭商船三井、日本郵船和川崎汽船也各自投入了LCO2運(yùn)輸船的研發(fā)。其中，日本郵船的合資企業(yè)Knutsen NYK Carbon Carriers AS（KNCC）已經(jīng)推出了可以在環(huán)境溫度（0-10攝氏度）和高壓（35-45巴）條件下運(yùn)輸LCO2的PCO2儲(chǔ)罐系統(tǒng)，并獲得了DNV的原則性認(rèn)可，這種儲(chǔ)罐系統(tǒng)相比低壓或中壓運(yùn)輸概念可以實(shí)現(xiàn)更大船型規(guī)模的LCO2運(yùn)輸。
